Рисковете от разчитането на суперсили за защита на световната търговия

На пръв взор офанзивите на бунтовниците хуси против кораби в Червено море са като свръхразмерна версия на случая Ever Given през 2021 година

Когато контейнеровозът заседна в Суецкия канал и го блокира за шест дни, тогава се заприказва доста за крехкостта на глобализацията и въздушните точки във веригите за доставки.

В случая, казусът изчезна. Освен известно понижаване на запасите и противен удар в краткосрочните облаги за някои компании, глобализацията оцеля добре.

По същия метод, макар че офанзивите на хутите заплашват с филантропична злополука за милионите йеменци и суданци, подвластни от импорт на храна и друга помощ, наподобява малко евентуално те да окажат пагубно влияние върху международната търговия.

Индустрията за контейнерни транспорти работи с дребен потенциал, като доста кораби би трябвало да бъдат пуснати на вода през идващите няколко години, което значи, че може да поеме разноските за по-дълги пътувания към южния нос на Африка, даже в случай че зародят проблеми в Червено море продължава.

„ Има толкоз огромен потенциал за доставка, че в дълготраен проект нарастването на цените се изравнява “, споделя Райън Петерсън, основен изпълнителен шеф на спедиторската и логистична компания Flexport.

Наистина, скокът на търговията със артикули след Студената война, който или надвиши, или поддържаше темпото на растежа на Брутният вътрешен продукт, в този момент претърпя цяла поредност от шокове в предлагането: ограничението на сигурността след атентатите от 11 септември през 2001 година, огнищата на Sars и птичи грип през 2000-те години, исландския пепелен облак през 2010 година, който затвори огромна част от въздушното пространство на Европа, пандемията на Covid и съветската инвазия в Украйна.

Рязкото повишаване на цените на товарите и тапите на пристанищата през 2021-22 година, които в този момент са изчезнали, бяха по-скоро свързани с повишаването на потребителското търсене, до момента в който светът се възстановяваше от първичния потрес от Covid, а не разтърсвания в предлагането на комерсиалната система.

Много фактори изясняват тази забележителна резистентност, само че значим е ролята, която Америка играе през последните десетилетия в поддържането на корабните пътища отворени, изключително като ги прочисти от пирати.

Не е направил това напълно сам; нейната антипиратска акция край Сомалия, да вземем за пример, притегли помощ от десетки други страни. Но мозъчният концерн Център за световно развиване споделя, че Съединени американски щати способстват с 0,2 % от брутния народен приход за отбрана на интернационалните води, против приблизително 0,015 % от 40-те най-мощни страни в света.

Атаките на хусите са по-тежки от тези на сомалийските пирати, само че най-неотложната заплаха, като се има поради, че те са подкрепени от могъща страна като Иран, е като допустима причина или предвестител на широкомащабни районни войни да пристигна.

Рискът от сходен пожар нараства, било то Близкия изток, китайска военна експанзия против Тайван или непрекъсната дестабилизация на източната граница на Европейски Съюз от продължаващия спор в Украйна. Едно изригване в която и да е от тези области може в действителност да върне глобализацията обратно — и да сложи в внезапен контрастност зависимостта на света от военна суперсила, с цел да я поддържа.

Нищо от това не е ново. В исторически проект военноморските сили са се разполагали, с цел да основават или поддържат търговски пътища, само че противоположната страна е, че морските войни или съперничества имат неприятния табиет да прекъсват международната търговия.

В предходните епохи поговорката беше, че „ търговията следваше флага “ — търговията вървеше паралелно с колониалната агресия — и разграничението сред комерсиалния и военния флот постоянно беше замъглено.

Оливър Кромуел, когато е бил лорд-протектор на Англия, Шотландия и Ирландия в средата на 17-ти век, е употребявал военноморската мощност, с цел да отбрани и разшири търговията по по-систематичен метод от преди.

Той разположи британския флот против Холандия, с цел да оспори господството й в морската търговия, а също по този начин употребява военноморска мощност - подкрепяна непосредствено от страната, а освен от частни авантюристи по публична харта - с цел да завладее Ямайка от Испания и спечелете имперска опора в Карибите.

До 19-ти век, когато Кралският флот е най-големият в света, той извършва и нещо като публично богатство, като потиска пиратството по целия свят. Годините от 1870 до 1914 година са известни като първият златен век на глобализацията.

Но тъмната страна на морската мощ се разкри. Имперското военноморско съревнование сред Англия и Германия в края на 19-ти и началото на 20-ти век способства доста за експлоадирането на Първата международна война, която постави завършек на златния век.

Този епизод има някои отзвуци в този момент. Американският флот от десетилетия е най-доминиращата морска мощ в света, само че съперничеството сред въоръжените сили още веднъж заплашва глобализацията.

Китай, главният геополитически и търговски противник на Съединени американски щати, построява своите сили и в този момент разполага с най-големия флот в света - въпреки и без световната мрежа от центрове и бази, от които Съединени американски щати работят.

Във всеки случай, очевидното място на дестабилизиращ спор е единствено на 150 км от китайския бряг. Въпреки напъните за диверсификация на производството на полупроводници от страна на Съединени американски щати и Европейски Съюз, Тайван остава незаместим център на международната промишленост за чипове и главен възел в нейната мрежа от стойности.

Като се има поради потреблението на полупроводници от висок клас за военна и разследваща приложимост, това прави неговите софтуерни и индустриални качества от стратегическо, както и икономическо значение.

Всеки спор, включващ Тайван, е толкоз евентуално да включва китайска морска обсада, колкото и цялостно навлизане по суша. Капацитетът на Съединени американски щати да поддържат открити морски пътища ще се разтегне, в случай че блокиранията станат по-политически стимулирани и дълготрайни.

След Втората международна война и войната във Виетнам размерът на Военноморски сили на Съединени американски щати доближава своя връх през 1987 година с 594 кораба. Тогава Съединени американски щати започнаха интервенция Earnest Will, една от най-големите военноморски интервенции след Втората международна война. Той имаше за цел да отбрани доставките на нефт, движещи се през Персийския залив, които бяха атакувани по време на войната сред Иран и Ирак.

Сега американският флот разполага с на половина по-малко кораби - 299. „ Нашите кораби получиха доста повече скъпи за употреба и поддръжка “, изяснява Тод Харисън, старши помощник в American Enterprise Institute. „ Въпреки че бюджетът за защита е по-висок през днешния ден, в сравнение с беше в пика на Студената война, даже когато коригирате инфлацията, ние не можем да си позволим толкоз кораби, колкото бяхме, тъй като разноските ни са доста по-високи. “

Планът за създаване на кораби за Военноморски сили за 2024 година планува службата да разполага с флот от 367 пилотирани кораба до 2054 година, само че в това време анализаторите предизвестяват, че Военноморски сили ще изпитат краткосрочни дефекти в миг, когато защитата на морските направления стана по-решаващо.

Операциите за битка с пиратството през последните десетилетия се разграничават от една по-широка и продължителна опасност за сигурността. „ Ще имате един патрулиращ транспортен съд, както видяхте във [филма на Том Ханкс] капитан Филипс и по този начин, когато имаше някакъв проблем, те идваха да реагират “, споделя Брайън Кларк, старши помощник в института Хъдсън, който прекарва 25 години в американския флот. „ Последният път, когато в действителност трябваше да пазиме всеки транспортен съд, до момента в който преминаваше през задушна точка, бяха танкерните войни през 80-те години. “

Голямото незнайно е дали Доналд Тръмп е президент ще продължи ролята на Съединени американски щати.

Американският флот към момента може да организира акции за битка с пиратството, само че враждебността на Тръмп към Тайван, чиято извънредно сполучлива експортна ориентировка той упреква за кражбата на американски бизнес, може да го накара да не желае да продължи да го пази.

Тръмп се възмущава от бремето на сигурността върху Съединени американски щати и по време на първия си мандат заплаши да напусне НАТО, в случай че други членове не допринесат повече за неговите интервенции. Няколко от европейските членки на НАТО усилиха военните бюджети след апела на Тръмп и алиансът очакваше 11 страни да изпълнят задачата си да изразходват 2 % от Брутният вътрешен продукт за защита през 2023 година по отношение на седем миналата година.

Изглежда малко евентуално е обаче някой да желае да поеме напълно. Докато и НАТО, и Европейски Съюз ускориха работата си по въпросите на морската сигурност през последните години, техният фокус е главно върху отбраната на обвързваните с Европа търговски пътища, като Персийския залив, Средиземно море, Балтийско море и Арктика.

Западни чиновници, участващи в полемиките по отношение на морската сигурност, предизвестяват, че мащабът на географските планове е надалеч под този, който Съединени американски щати дава в международен мащаб, и че повишаването не е директно обвързвано със страховете, че президентството на Тръмп ще докара до доста понижено военноморско наличие на Съединени американски щати.

„ Не можем да сменяем американците, само че знаем, че Тръмп най-малкото ще предизвика спор за това по какъв начин да създадем повече “, споделя почитан посланик от Европейски Съюз. „ Така че би трябвало да се подготвим за това по какъв начин ще наподобява това. “

Европейски Съюз този месец се съгласи да разположи взаимна задача в Червено море в отговор на офанзивите на хусите против корабоплаването, която ще бъде построена върху към този момент съществуваща европейска военноморска взаимна задача в Ормузкия пролив, основана от ОАЕ, наречена AGENOR.

Това идва дружно с интервенцията на НАТО Sea Guardian в Средиземно море, патрулите за битка с пиратството край крайбрежията на Арабско море в Африка и засиления фокус на Алианса върху отбраната на подводната сериозна инфраструктура, засилен след цялостното огромна инвазия в Украйна през февруари 2022 година

Що се отнася до самия Китай, той се причисли към някои старания за битка с пиратството, само че по-специално отхвърли да се включи в отбраната на Червено море от хусите.

Наистина, защото хусите оповестиха, че ще нападат единствено Израел и неговите съдружници, китайските контейнеровози се възползваха от опцията да продължат да минават през Суецкия канал с по-малък риск да бъдат обстрелвани.

>

Атаките в Червено море може и да не повлияят чак толкоз на глобализацията, само че служат като увещание, че към този момент международната търговия остава подвластна от Съединени американски щати: непредсказуема военна суперсила, чиито геополитически позиции, като поддръжката й за Израел сами по себе си са източник на неустановеност.

Урокът от историята е, че дълги интервали на мирна морска търговия, подкрепена от преобладаваща военна мощ, могат бързо да бъдат преобърнати. Глупаво е държавните управления да си показват, че това не може да се случи в този момент.

Картография от